ハイジャックとは？意味・語源・事件の歴史、日本の法律と防止対策を徹底解説

ハイジャックとは、航空機やバス、船舶などの乗り物を不法に乗っ取り、その運航や進路を支配する行為です。一般には航空機の乗っ取りを指す言葉として知られていますが、実際には対象となる交通手段によって呼び方や適用される法律が異なります。

日本では1970年の「よど号ハイジャック事件」を契機に、航空機の乗っ取りを処罰する法律が整備されました。その後も1977年のダッカ事件や1999年の全日空61便事件など、航空保安のあり方を大きく変えた事件が発生しています。2026年現在は、国内法だけでなく国際条約、空港の保安検査、航空会社や関係機関の危機管理を組み合わせた対策が取られています。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 意味：ハイジャックは乗り物を不法に奪い、運航や進路を支配する行為を指す。
• 歴史：日本では1970年のよど号事件、1977年のダッカ事件などが航空保安の転換点となった。
• 法律：航空機の強取等の処罰に関する法律により、航空機の不法な奪取には無期または7年以上の拘禁刑が定められている。

【基本を理解】ハイジャックとは何か？意味と語源・由来を解説

ハイジャックの意味は「乗り物の不法な乗っ取り」

ハイジャックは、英語の「hijack」に由来する言葉です。基本的な意味は、暴力や脅迫などを用いて乗り物を強奪し、所有者や運行管理者の意思に反して支配することです。

日本語では航空機の乗っ取りを意味する場合が特に多く、「航空機ハイジャック」「航空機乗っ取り事件」といった表現が使われます。ただし、対象は飛行機に限定されません。バスや船舶などの乗り物を乗っ取る事件にも、ハイジャックという言葉が使われます。

押さえておきたいのは、単に乗り物の進路を変更したり、運転を妨害したりする行為と、乗り物そのものの支配を奪う行為は同じではないという点です。事件の具体的な行為や対象によって、成立する犯罪や法的評価は変わります。

ハイジャックの語源はアメリカ英語にある

英語の「hijack」は、1920年代初頭までにアメリカ英語で使われていた言葉です。初期には、禁酒法時代の密造酒や密輸品を運搬中に強奪する行為を指していました。

語源については諸説ありますが、正確な起源は確定していません。有力な説明の一つに、「highway（街道）」と、奪う者を意味する「jacker」に関連づける説があります。

一方、「Hi, Jack!」と声をかけて運転手を脅したことから生まれたという説明も見られます。しかし、これは確定した語源ではありません。英語語源辞典Etymonlineも、語源は不明としており、複数の可能性を紹介しています。

航空機を飛行中に奪うという意味が確認されるのは1960年代後半です。その後、1970年代には公共交通機関全般の乗っ取りにも意味が広がりました。つまり、最初から飛行機専用の言葉だったわけではありません。

「ハイジャック」と「スカイジャック」の違い

「スカイジャック（skyjack）」も、航空機の乗っ取りを意味する英語表現です。1961年ごろのアメリカの新聞で使われ始めたとされ、「sky」と「hijack」を組み合わせた言葉です。

ただし、一般的な英語表現としては「hijack」が定着しました。日本語でも「スカイジャック」より「ハイジャック」の方が広く使われています。

【混同に注意】航空機ハイジャック・バスジャック・シージャックの違い

ハイジャックという言葉は、対象となる乗り物によって呼び分けられます。ニュースで見聞きすることの多い航空機、バス、船舶の乗っ取りには、それぞれ異なる特徴があります。

航空機ハイジャック

航空機ハイジャックは、飛行中または航空機の運航に関連する状況で、機体を不法に奪取したり、運航を支配したりする行為です。

乗客や乗員が限られた空間に集まり、飛行中は容易に外部へ避難できないことから、乗っ取りが発生すると多数の人命に危険が及ぶ可能性があります。また、目的地の変更や着陸先の指定などによって、国境を越えた問題に発展する場合もあります。

バスジャック

バスジャックは、路線バスや観光バスなどの車両を不法に乗っ取る行為です。航空機とは違い、道路上を移動するため、警察や関係機関が地上から対応することになります。

代表的な事例として、2000年5月3日に発生した西鉄高速バスジャック事件があります。乗客が人質となり、警察による対応が行われた重大事件です。航空機ハイジャックとは対象となる乗り物も、現場の状況も異なります。

バスの乗っ取りについては、航空機向けの特別法がそのまま適用されるわけではありません。具体的な行為に応じて、監禁、強要、傷害、殺人などの犯罪が問題になります。

シージャック

シージャックは、船舶を不法に乗っ取る行為です。旅客船や貨物船などが対象となり、乗客や乗員を人質にするケースのほか、船舶や積載物を奪うケースもあります。

海上で発生するため、対応には海上保安機関や沿岸国の警察などが関係することがあります。船舶の位置や航行区域によっては、複数の国の管轄権が問題になります。

なお、海賊行為とシージャックは完全に同じ意味ではありません。シージャックは船舶の乗っ取りを指す一般的な表現ですが、海賊行為は国際法上の要件に基づいて判断されます。発生場所や行為者の立場、具体的な行為によって法的な分類が異なります。

このように、共通しているのは乗り物の支配を不法に奪うという点です。一方、航空機は航空保安、バスは陸上交通の安全、船舶は海上保安というように、事件への対応体制は異なります。

【事件の歴史】日本と世界の代表的なハイジャック事件

ハイジャックは、航空機が国際的な移動手段として普及する過程で、深刻な社会問題になりました。特に1960年代から1970年代にかけては、政治的な要求や組織的な活動を目的とした航空機乗っ取りが相次ぎ、各国で法整備や国際協力が進められました。

1970年3月31日：よど号ハイジャック事件

日本の航空保安史を語るうえで欠かせないのが、1970年3月31日に発生した「よど号ハイジャック事件」です。

東京発福岡行きの日本航空351便、通称「よど号」が、共産主義者同盟赤軍派のメンバー9人によって乗っ取られました。犯人グループは北朝鮮への移動を要求し、機体は燃料補給などのため福岡空港と韓国の金浦空港に着陸しました。

人質解放の交渉が進められ、山村新治郎運輸政務次官が乗客らの身代わりとして機内に入りました。その後、乗客の解放が進み、機体は北朝鮮へ向かいました。

警察白書は、この事件について、赤軍派が掲げた国際根拠地建設構想に基づく行動だったと説明しています。単なる金銭目的ではなく、政治的・思想的な目的を背景とした事件でした。

1977年9月28日：ダッカ事件

1977年9月28日には、日本航空の南回り欧州線472便が、日本赤軍のメンバー5人によって乗っ取られました。機体はバングラデシュのダッカ空港に着陸し、犯人グループは日本で拘束されていたメンバーの釈放と現金600万ドルを要求しました。

日本政府は交渉の結果、拘束されていた人物の釈放と現金の引き渡しに応じ、人質の解放を進めました。事件はその後、アルジェリアへ移動し、犯人グループが投降する形で収束しました。

この事件は、国家が人質の生命を守るためにどこまで譲歩するのかという難しい問題を突きつけました。また、航空機の乗っ取りが一国だけでは解決できない国際的な危機になり得ることを示しました。

1999年7月23日：全日空61便ハイジャック事件

1999年7月23日には、東京発新千歳行きの全日空61便が離陸直後に乗っ取られました。国土交通省や警察庁が公表している記録によると、乗客503人、乗員14人が搭乗していた事件です。

犯人は機長に操縦を代わるよう要求し、機長が死亡するという重大な結果を招きました。その後、副操縦士らによって犯人が取り押さえられ、機体は東京国際空港に着陸しました。

この事件は、航空機の乗っ取りが政治的なテロや組織犯罪だけでなく、単独犯によっても発生し得ることを示しています。機内の異常事態に対する乗員の訓練や、航空会社と警察の連携が改めて問われる事件となりました。

2001年9月11日：アメリカ同時多発テロ事件

世界の航空保安を大きく変えたのが、2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件です。19人の実行犯が4機の民間航空機を乗っ取り、旅客機をテロ攻撃に利用しました。

従来のハイジャックでは、犯人が政治的要求や身代金を提示し、政府や航空会社と交渉するケースが想定されていました。しかし、この事件では航空機そのものが攻撃手段として利用され、従来の危機管理の前提が大きく揺らぎました。

米国の同時多発テロ調査委員会最終報告書は、当時の航空保安体制や関係機関の情報共有、緊急対応の問題を詳しく検証しています。その後の航空保安では、搭乗前の検査に加え、操縦室の安全確保や機関間の連携が重要な課題になりました。

代表的な事件から見えるハイジャックの変化

事件の背景は時代によって変わっています。政治的な要求、組織の宣伝、拘束者の釈放、金銭要求、個人的な動機など、ハイジャックの目的は一つではありません。事件を理解するには、犯行手段だけでなく、その背後にある社会的・政治的状況にも目を向ける必要があります。

【犯行の背景】ハイジャックが起きる理由と主な目的

ハイジャックは、単に乗り物を奪うことだけが目的ではありません。航空機などを乗っ取ることで、社会や政府に大きな影響を与え、通常の交渉では実現しにくい要求を突きつけようとする場合があります。

政治的・思想的な主張を実現するため

歴史的なハイジャック事件では、政治的な主張や革命思想を背景にした犯行が見られました。よど号事件は、犯行グループが北朝鮮への移動を要求した事例です。

こうした事件では、乗っ取った航空機や人質が政治的な交渉材料として利用されます。犯行グループが国内外に自らの主張を知らしめようとすることもあります。

拘束された人物の釈放を要求するため

ダッカ事件のように、刑務所などに拘束されている人物の釈放を要求するケースもあります。犯行グループは、人質の生命や安全を交渉材料にして、政府に譲歩を迫ります。

このタイプの事件では、政府側に人質救出と、さらなる犯罪を誘発しないための対応という二つの課題が生じます。人命を守るための交渉と、法秩序を維持するための判断が衝突する難しい局面です。

金銭や物資を要求するため

現金や物資の要求も、ハイジャックの目的の一つです。航空機を乗っ取ることで多数の人々を危険にさらし、政府や航空会社に金銭の支払いを迫る場合があります。

ただし、すべてのハイジャックが身代金目的というわけではありません。政治的要求と金銭要求が組み合わさる場合もあり、事件ごとに背景を見極める必要があります。

個人的な事情や単独犯による犯行

組織的なテロとは異なり、個人の不満や強い執着などを背景とする事件もあります。全日空61便事件は、組織による政治的な犯行とは異なる単独犯の事例です。

こうした事件は、組織的な脅威を想定した対策だけでは十分ではないことを示しています。航空保安では、組織的な脅威と個人による突発的な脅威の両方を考慮する必要があります。

ハイジャックの目的は事件ごとに異なる

報道で「ハイジャック事件」と一括りにされていても、犯人の要求や背景はさまざまです。事件を正しく理解するには、乗っ取りの事実と、犯人が何を要求したのかを分けて整理することが大切です。

【日本の法律と国際条約】ハイジャックはどのように処罰されるのか

日本では、航空機の乗っ取りを重大犯罪として処罰するため、1970年に「航空機の強取等の処罰に関する法律」が制定されました。よど号事件が発生した年に成立した法律であり、航空機の安全を守るための国内法の柱となっています。

航空機の強取等の処罰に関する法律とは

この法律は、一般に「ハイジャック防止法」とも呼ばれます。航空機を暴行や脅迫などによって奪い、または不法に運航を支配する行為を処罰対象としています。

e-Gov法令検索に掲載されている2026年時点の現行条文では、第一条に航空機の強取等について定められています。法定刑は無期または7年以上の拘禁刑です。

2025年6月1日には、刑法などの改正に伴って懲役・禁錮が拘禁刑に一本化されました。そのため、古い解説に記載された「懲役7年以上」という表現と、2026年時点の条文にある「7年以上の拘禁刑」は区別する必要があります。

法律の主な規定は次のとおりです。

• 第一条：航行中の航空機を強取し、またはその運航を不法に支配した者を処罰する。未遂も処罰対象となる。
• 第二条：航空機の強取等によって人を死亡させた場合、死刑または無期拘禁刑とする。
• 第三条：航空機の強取等を目的とした予備行為を処罰する。
• 第四条：偽計や威力によって航空機の正常な運航を妨害した行為を処罰する。
• 第五条：一定の国外犯についても日本の刑法の例によって処罰する。

特に重要なのは、航空機の乗っ取りが完了していなくても、未遂や一定の準備行為が処罰対象になる点です。航空機の安全に対する危険性を重く評価した法律といえます。

ハーグ条約とは？国際的なハイジャック防止の枠組み

航空機の乗っ取りは国境を越えて発生する可能性があるため、国内法だけでは十分に対応できません。そこで重要になるのが、1970年12月16日に採択された「航空機の不法な奪取の防止に関する条約」、通称ハーグ条約です。

この条約は、航空機の不法な奪取を国際犯罪として扱い、締約国に対して処罰や訴追・引き渡しなどの枠組みを整えることを求めています。航空機が他国へ移動した場合にも、犯罪者を処罰できるよう国際的な協力体制を整える狙いがあります。

日本は1971年4月に同条約を締結し、同年10月に日本について発効しました。外務省が公表する国際民間航空機関関連の条約一覧にも、その締結・発効の経緯が記載されています。

東京条約との違い

ハーグ条約と混同されやすいのが、1963年に東京で作成された「航空機内で行われた犯罪その他ある種の行為に関する条約」、通称東京条約です。

東京条約は、航空機内で発生した犯罪や問題行為について、裁判権や機長の権限などを定めたものです。一方、ハーグ条約は航空機の不法な奪取を防止し、犯人を処罰するための国際協力を中心としています。

どちらも航空機の安全を支える国際的な枠組みですが、対象とする問題は異なります。

【発生時の対応と予防】ハイジャックから人命を守るために

ハイジャックが発生した場合、最優先されるのは乗客・乗員の生命と安全です。乗っ取り事件は状況が刻々と変化するため、航空会社、警察、航空当局、関係国の機関が連携して対応します。

ハイジャック発生時に乗客が意識したいこと

乗客が機内で異常事態に遭遇した場合は、乗務員や警察などの指示に従い、状況を悪化させないことが基本です。

• 乗務員や関係機関の指示に従う。
• 自分の判断で犯人に接近したり、刺激したりしない。
• 不必要な移動や大声での行動を避ける。
• 安全が確保されるまでは、自己判断で避難や脱出を試みない。
• 救助された後は、警察や関係機関の案内に従う。

状況によって適切な行動は異なるため、特定の行動をすべての事件に当てはめることはできません。機内では乗務員の指示を優先し、地上では警察や消防などの指示に従うことが重要です。

航空会社と空港が行うハイジャック防止対策

航空機の安全を守る対策は、空港の保安検査だけではありません。航空会社や空港運営者、警察、航空当局などが複数の段階で安全管理を行っています。

代表的な対策には、次のようなものがあります。

• 保安検査：搭乗者や手荷物などを検査し、航空機内への危険物の持ち込みを防ぐ。
• 空港施設の管理：制限区域への立ち入りを管理し、関係者以外の侵入を防止する。
• 乗務員の訓練：異常事態を想定した訓練を行い、乗客の安全を確保するための対応能力を高める。
• 関係機関との連携：航空会社、空港、警察、航空当局が情報を共有する。
• 国際協力：国際民間航空機関（ICAO）などを通じて、航空保安の基準や協力体制を整える。

国際民間航空機関は、航空保安に関する国際基準を定めています。民間航空に対する不法な干渉を防止するための国際基準は、1974年3月にICAO理事会で採択され、「シカゴ条約」の附属書17として整備されました。

保安検査だけでは防げない理由

航空機の安全を守るには、搭乗前の検査だけでなく、空港施設の管理、従業員の教育、情報共有、異常事態への対応訓練が必要です。

また、脅威は武器を持ち込むケースに限られません。運航システムや空港施設に対する妨害など、航空機の正常な運航を脅かす行為も安全管理の対象になります。

ハイジャック防止対策は、単一の検査装置や一つの法律で完結するものではなく、複数の防御策を組み合わせることで実効性を高める仕組みです。

【プロの結論】ハイジャックという言葉を正しく理解するための3つの視点

ハイジャックを理解する際には、言葉の意味だけでなく、事件の背景、法律、国際的な対応を分けて考える必要があります。ニュースで同じ「乗っ取り」と表現されていても、対象となる乗り物や犯行の目的、適用される法律は異なるからです。

1. 航空機だけを指す言葉ではない

ハイジャックは航空機の乗っ取りを連想させる言葉ですが、語源上も現在の用法上も、航空機に限定されません。バスジャックやシージャックも、乗り物を不法に支配する行為という共通点を持っています。

2. 犯行の目的と法律上の評価は分けて考える

政治的主張、金銭要求、拘束者の釈放、個人的な動機など、ハイジャックの目的は多様です。ただし、犯人がどのような理由を主張しても、乗客や乗員の生命を危険にさらす不法行為であることに変わりはありません。

また、航空機の乗っ取りに関する特別法が適用されるかどうかは、対象となる機体や具体的な行為などによって判断されます。バスや船舶の乗っ取りに、航空機向けの法律がそのまま適用されるわけではありません。

3. 安全対策は国内法と国際協力の両輪で成り立つ

日本のハイジャック防止法だけで、国境を越える事件のすべてに対処することはできません。ハーグ条約などの国際的な枠組みと、空港・航空会社・警察の現場対応が連動することで、航空保安の実効性が確保されています。

読者がニュースを理解するときは、まず「何を乗っ取ったのか」「何を要求したのか」「どの法律や条約が関係するのか」の3点を確認すると、事件の性質を整理しやすくなります。

【ハイジャックとは】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：ハイジャックとは簡単にいうと何ですか？

A1：航空機やバス、船舶などを不法に乗っ取り、その運航や進路を支配する行為です。日本では特に航空機の乗っ取りを指す言葉として広く知られています。

Q2：ハイジャックの語源は何ですか？

A2：アメリカ英語の「hijack」に由来します。1920年代初頭までには使われており、当初は密造酒や密輸品などを輸送中に強奪する意味でした。正確な語源は確定していません。

Q3：バスジャックとハイジャックは何が違いますか？

A3：バスジャックはバスを乗っ取る行為を指す言葉です。ハイジャックはより広い意味を持ち、航空機の乗っ取りを中心に、ほかの乗り物の不法な乗っ取りにも使われます。

Q4：シージャックと海賊行為は同じですか？

A4：同じではありません。シージャックは船舶の不法な乗っ取りを指す一般的な表現です。一方、海賊行為は国際法上の要件に基づいて判断される犯罪で、発生場所や行為の内容などによって区別されます。

Q5：日本でハイジャックをするとどのような刑罰になりますか？

A5：航空機の強取等の処罰に関する法律第一条では、航空機を強取したり不法に運航を支配したりした場合、無期または7年以上の拘禁刑が定められています。死亡結果が生じた場合は、死刑または無期拘禁刑となります。

Q6：ハイジャック防止を目的とするハーグ条約とは何ですか？

A6：1970年に採択された、航空機の不法な奪取の防止に関する国際条約です。締約国間で犯罪者の処罰や引き渡しなどに関する協力体制を整えることを目的としています。

Q7：ハイジャックに遭遇した場合、乗客はどうすればよいですか？

A7：乗務員や警察などの指示に従い、自分の判断で犯人に接近したり、状況を悪化させたりしないことが基本です。事件の状況によって対応は異なるため、現場の安全指示を優先してください。

まとめ：ハイジャックの意味・歴史・法律を正しく理解しよう

ハイジャックとは、乗り物を不法に乗っ取り、その運航や進路を支配する行為です。航空機だけでなく、バスや船舶を対象とする事件にも使われる言葉であり、対象によってバスジャックやシージャックと呼び分けられます。

語源はアメリカ英語の「hijack」で、当初は密輸品などの輸送中の強奪を意味していました。航空機の乗っ取りを指す用法は1960年代後半に確認され、その後、世界的な社会問題として認識されるようになりました。

日本では1970年のよど号事件を契機に、航空機の強取等の処罰に関する法律が制定されました。さらに、ハーグ条約などの国際的な枠組みや、空港の保安検査、航空会社の安全管理によって、ハイジャックを防ぐための体制が構築されています。

ハイジャックに関するニュースを読み解くときは、乗っ取られた乗り物、犯行の目的、事件の経緯、適用される法律を区別することが大切です。言葉の意味を正確に理解することは、航空保安や国際的な安全保障の問題を考える第一歩になります。

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